Compraron máquinas viejas para servicio del Tren Interoceánico
A diferencia del Tren Maya, y de los trenes que construye el actual gobierno, al servicio de pasajeros del Interoceánico se le han asignado máquinas usadas.
El 27 de enero de 2025, FIT adjudicó directamente a la empresa Locomotoras de San Luis la compra de trece carros de pasajeros y once locomotoras, todos usados, por los que pagó 61 millones de dólares, unos mil 200 millones de pesos.
Para el debut del tren de pasajeros en diciembre de 2023, en tanto, la Semar había reciclado dos trenes alemanes comprados en 2015 por Rafael Moreno Valle, entonces Gobernador de Puebla.
Las máquinas, de la marca Vossloh AG, fueron usadas para el fracasado Tren Turístico Puebla-Cholula, que operó de enero de 2017 a diciembre de 2021. Semar nunca publicó el precio que pagó por estos trenes.
En contraste, para el Tren Maya se compraron 42 trenes nuevos, que costaron 42 mil 500 millones de pesos, mientras que el actual gobierno ya contrató la manufactura de 62 trenes, pactada en más de 25 mil millones de pesos.
Un artículo publicado en el portal especializado trains.com en septiembre del 2023 informa que México adquirió en el Reino Unido locomotoras y vagones de pasajeros usados y que fueron fabricados entre 1976 y 1982 y terminaron incorporados al Tren Interoceánico.
Se trata de trenes británicos High Speed Train (HST) que tienen entre 44 y 50 años de haber entrado en operación.
El equipo principal del Interoceánico está compuesto por 11 coches remolque y tres locomotoras diésel HST Clase 43, procedentes de operadores británicos como Great Western Railway y LNER que fueron modernizados, a media vida, incluyendo la instalación de nuevos motores.
A este parque se suma equipo estadounidense: locomotoras SD70M ex-Union Pacific, coches Amfleet ex-Amtrak y un coche domo construido en 1954.
El texto subraya que, aunque se trata de material usado y de varias décadas de antigüedad, su incorporación permitiría iniciar servicios de pasajeros en el corto plazo.
OMISIONES TÉCNICAS
La Secretaría de Marina pasó todo el 2025 tratando de estabilizar los taludes de la vía del Tren Interoceánico en el tramo de Chivela a La Mata, donde el domingo pasado ocurrió la tragedia.
Desde de enero, la paraestatal Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT), controlada por la Semar, hizo la primera de dos contrataciones "urgentes" para esas obras.
Los taludes son las pendientes artificiales que se crean al excavar para construir la vía férrea, y su estabilidad es crucial para evitar deslizamientos de tierra.
El problema con los taludes es indicativo de las dificultades que ha enfrentado desde su inicio el proyecto para rehabilitar la Línea Z, de Coatzacoalcos a Salina Cruz, a la que se agregó un tren de pasajeros, pues el plan original solo era mejorar las vías y el trazo para incrementar la capacidad de los trenes de carga.
