ÁTICO
La mañanera es el vehículo de información de mayor repercusión. ¿Cómo funcionarían ahí los lineamientos sobre las audiencias?
Hay que proteger los derechos de las audiencias de los medios de comunicación. Una ciudadanía bien informada es clave para el correcto funcionamiento de un régimen democrático.
Con ese fin, la Comisión Reguladora de Telecomunicaciones abrió una consulta pública sobre unos lineamientos obligatorios para regular los derechos de las audiencias, con sanciones para los concesionarios que los incumplan. La Comisión será la encarga de decidir quién merece ser sancionado. No es un órgano autónomo y los cinco integrantes de su Pleno fueron propuestos por Sheinbaum y ratificados por la mayoría oficial en el Senado.
La mañanera es el vehículo diario de información de mayor repercusión. ¿Cómo funcionarían ahí los lineamientos para la protección de audiencias presentados el 28 de julio? Pongamos de ejemplo un fragmento de la mañanera del viernes 31 de julio. Tras una pregunta por la expansión de Mexicana de Aviación, Sheinbaum respondió: “va muy bien y la gente está muy contenta de viajar en Mexicana. Y, además, es la línea más barata de todo el país”.
Añadió que la empresa alcanzará su rentabilidad económica al completar su flota y que sus pilotos son los mejores de México. El secretario de la Defensa detalló el calendario de llegada de los 20 aviones comprados.
Bajo los lineamientos propuestos se debe distinguir entre información y opinión. En el 2017 esto se había propuesto hacer a través de plecas, cortinillas o mensajes en pantalla, al inicio y al final de cada intervención. Muy práctico.
En ese fragmento de la mañanera los responsables de cuidar los derechos de las audiencias deberían haber movido las plecas a toda velocidad. El número de aeronaves adquiridas, su capacidad y el calendario de llegada son hechos. Que la empresa “vaya muy bien”, que la gente esté “muy contenta” y que sus pilotos sean “los mejores” son opiniones.
Los lineamientos obligan a no difundir información falsa, descontextualizada o histórica como si fuera actual. Si esa es la regla, faltó el contexto. El gobierno no provee los datos fundamentales para comprender por qué es la línea más barata, de ser cierta la afirmación. ¿Cuánto se ha gastado, qué ingresos ha tenido? ¿Cuánto se subsidia para su operación? ¿Cuáles han sido las pérdidas totales y cuánto pierde por cada pasajero? Acá algo de contexto. Mexicana ha logrado mover poco menos de un millón de pasajeros a más de dos años de reiniciar operaciones. Tiene menos del 1 por ciento del mercado nacional y su ocupación promedio por avión es del 53 por ciento, contra más del 85 por ciento de las aerolíneas privadas. Lleva desde que empezó a operar más de 2 mil 200 millones de pérdidas operativas, las cuales no contemplan los gastos de capital, principalmente los 21 mil millones de pesos por los 20 Embraers que tendrá. Estas pérdidas equivalen a unos 2 mil 200 pesos por pasajero movido por Mexicana. Un boleto sencillo del AIFA a Guadalajara por Volaris comprado con antelación puede costar unos 600 pesos, más unos 300 de TUA.
Los lineamientos, sin embargo, no alcanzan a la mañanera. Ahora que los están revisando tras las críticas que recibieron, deberían incluirla. La multa por incumplimiento va del 0.01 al 1 por ciento de los ingresos acumulables del concesionario por evento. Como la mañanera no tiene ingresos, la multa sería cero si fueran sancionados, lo cual no sucederá dado que son empleados de Sheinbaum quienes deciden la presunta culpabilidad.
A la pregunta de por qué no aplican estos lineamientos a la mañanera, Sheinbaum respondió: “Que no la vean, tienen esa decisión, ver o no ver la mañanera”. Eso es posible con cualquier programa. Aunque la ley obliga a los canales del Estado, como el Once, a ser imparciales, son órganos oficiales del gobierno. Muy poca gente los ve. Esto no es posible con la mañanera: sus segmentos más relevantes son reproducidos por todos los medios de comunicación una y otra vez.