China desplaza a Japón y se consolida como la nueva potencia automotriz mundial
Después de más de 20 años de dominio japonés, la industria automotriz global cerró 2025 con un cambio histórico en el liderazgo; los fabricantes chinos se posicionaron como los mayores vendedores de automóviles del mundo.
¿Por qué China superó a Japón en ventas globales de autos?
El desplazamiento de Japón no fue un proceso lento, sino una aceleración que se consolidó en los últimos tres años, al cierre de 2025, las armadoras chinas alcanzaron ventas cercanas a 27 millones de vehículos a nivel mundial, mientras que los fabricantes japoneses se mantuvieron por debajo de los 25 millones de unidades.
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Japón había alcanzado su punto máximo en 2018, cuando rozó los 30 millones de autos vendidos, sin embargo, la ventaja que aún conservaba frente a China en 2022, de aproximadamente ocho millones de unidades, se redujo rápidamente y desapareció antes de concluir 2025, en contraste, las marcas chinas registraron un crecimiento anual estimado de 17%, apoyadas tanto por su mercado interno como por un fuerte avance internacional.
Este liderazgo fue encabezado por fabricantes como BYD, Geely, Chery, SAIC y Changan, compañías con décadas de experiencia que lograron reinventarse y adaptarse al nuevo entorno tecnológico.
El dominio eléctrico que cambió la industria automotriz
El factor determinante del ascenso chino fue su dominio en los vehículos de nuevas energías, en el mercado doméstico, que concentró cerca del 70% de las ventas totales de sus fabricantes, los autos eléctricos y los híbridos enchufables representaron casi el 60% de las ventas de vehículos de pasajeros durante 2025.
Entre enero y noviembre de 2025, las ventas de autos eléctricos e híbridos superaron por primera vez a las de vehículos de combustión interna, marcando un punto de inflexión estructural en el mayor mercado automotriz del mundo.
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Este avance fue posible gracias al control de componentes clave como baterías, motores eléctricos, sistemas de seguridad y tecnologías de asistencia a la conducción.
Además, las inversiones en innovación y capital humano permitieron reducir costos de producción, para finales de 2025, producir un vehículo eléctrico en China resultó más barato que fabricar un modelo de combustión tradicional.
Exportaciones y nuevo equilibrio del sector automotriz
La expansión global fue otro pilar del liderazgo chino, durante 2025, las exportaciones de vehículos fabricados en China alcanzaron cerca de 6.8 millones de unidades, con crecimientos importantes en el sudeste asiático, Europa, África y América Latina.
Mercados históricamente dominados por marcas japonesas, como Tailandia, registraron una pérdida gradual de participación frente a los fabricantes chinos, en Europa, pese a la imposición de aranceles a los autos eléctricos chinos, las ventas continuaron creciendo mediante el impulso de híbridos enchufables y la instalación de plantas de producción locales.
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Las acciones de Tesla bajaron casi un 3% a 436.85 dólares en las transacciones de la tardeEl reacomodo también quedó reflejado en los rankings globales; BYD, Geely y Chery cerraron 2025 dentro del top 10 de fabricantes mundiales, mientras que BYD se consolidó como el mayor productor de vehículos eléctricos, con una participación cercana al 16%.
