Ni una sola de las obras de AMLO sirve para lo prometido. Todas costaron más de lo programado.
No sorprende que la economía no crezca más: ninguna de estas obras hizo más competitivo al país. Tampoco sorprende que no haya margen presupuestal, pues hay que financiar su operación.
Serán eternos hoyos negros fiscales.
Conviene tener presente el tamaño del despilfarro, ahora que se acerca la temporada presupuestal. La solución que muchos van a proponer para la creciente falta de recursos públicos será una reforma fiscal. Veamos cómo AMLO gastó los recursos de todos los mexicanos en sus obras.
Comencemos por la más absurda: el AIFA. Ya había un proyecto en curso para tener un aeropuerto nuevo que simplemente se canceló. Se prometió que el AIFA iba a costar no más de 75 mil millones de pesos e iba a mover cerca de 20 millones de pasajeros para el fin del sexenio. Costó por lo menos 100 mil millones. Su verdadero costo, sumando la cancelación del aeropuerto de Texcoco, rebasa los 400 mil millones. Esta cifra no incluye obras de infraestructura para conectarlo con la CDMX, como el tren inaugurado en el mes de abril, donde se fueron alrededor de 25 mil millones. El AIFA movió el año pasado apenas 7 millones de pasajeros y generó ingresos por 2,900 millones de pesos. Su costo de operación fue de unos 2,100 millones, pero aún recibe subsidios. Ni esta ni ninguna de las obras de AMLO pretenden recuperar el capital, como se esperaría de cualquier proyecto de inversión, como sí sucedía con el aeropuerto de Texcoco.
La más cara e inútil es el Tren Maya.
Se prometió que iba a costar unos 150 mil millones de pesos e iba a mover alrededor de tres millones de pasajeros al año en su etapa inicial. Costó más del triple, por arriba de los 500 mil millones.
El año pasado movió 1.3 millones de personas que generaron ingresos por 542 millones. Su costo de operación fue superior a los 4,800 millones: siete veces los ingresos. Es tan inútil que ahora lo quieren hacer de carga, lo cual implica inyectarle por lo menos 30 mil millones más. Ni así generará ingresos como para pagar sus costos operativos y ni hablar del daño ambiental.
La segunda más cara es Dos Bocas.
Se prometió que iba a costar unos 8 mil millones de dólares e iba a procesar 340 mil barriles de crudo diarios para el fin del sexenio. Costó por lo menos 21 mil millones de dólares. El año pasado procesó entre 115 mil y 190 mil barriles diarios. En diciembre el gobierno reportó acercarse a los 300 mil, aunque poco después hubo un incendio -uno más- que parece haber afectado su capacidad de procesamiento. No sabemos cuánto cuesta operarla; los números de Pemex son cada vez más opacos.
Finalmente está el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec. Se prometió que iba a costar 20 mil millones de pesos e iba a mover carga entre los dos océanos para competir con el Canal de Panamá. Luego se agregó un servicio de pasajeros. El corredor costó más de 60 mil millones de pesos. El año pasado movió 45 mil pasajeros, menos que en el 2024. Los ingresos por boletos de pasajeros y por servicios de carga fueron 120 millones de pesos, lo que representa alrededor del 5 por ciento de sus gastos de operación que ascienden a 2,400 millones de pesos. Está cerrado el tráfico de pasajeros. Dijeron que el accidente de diciembre, cuando murieron 14 pasajeros, fue culpa de los maquinistas, pero también han dicho que invertirán una suma “muy importante” para rehacer el tramo por ser peligroso.
En total, en estas cuatro obras se gastaron alrededor de 1.1 billones de pesos.
Para pagar este capital invertido en 20 años, suponiendo una tasa de interés del 10 por ciento, se requerirían pagos anuales de unos 130 mil millones de pesos.
En serio, ¿alguien en su sano juicio le quiere dar más dinero a un gobierno que gasta así? Tras siete años en el poder, el gobierno no tiene legitimidad para ir a pedir más impuestos a los mexicanos.
ÁTICO
Ninguna de las obras de AMLO hizo más competitivo al país; conviene tener presente el tamaño del despilfarro.
