Radiografía del transporte de Torreón: Con rezagos y más caro que otros municipios de México

Este jueves durante la toma de posesión del senador Miguel Ángel Riquelme como alcalde de Torreón, el gobernador Manolo Jiménez Salinas anunció una "inversión histórica" coordinada para atender los servicios públicos de la ciudad, destacando de manera prioritaria la mejora del transporte público.

Para dimensionar el tamaño del rezago local, El Siglo de Torreón realizó un ejercicio de contraste vía solicitudes de transparencia con cinco municipios del país de relevancia económica y demográfica similar: León (Guanajuato), Chihuahua (Chihuahua), Hermosillo (Sonora), San Luis Potosí (San Luis Potosí) y Morelia (Michoacán).

En casi todas las ciudades estudiadas, la ciudadanía goza de unidades más nuevas, más rutas y a costos más bajos que en Torreón.

¿Tarifa alta, mejores condiciones?

La premisa de que "a mayor tarifa, mejor servicio" queda desmentida al cruzar los datos de las ciudades analizadas.

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Torreón cobra actualmente 13 pesos por unidades que promedian los 10 años de antigüedad, el municipio de Hermosillo ofrece un pasaje de apenas 9 pesos, tarifa congelada desde hace cinco años, con la flota más nueva de una antigüedad de 5 años en promedio, camiones de este 2026 y unidades que permiten la inclusión, al contar con 38 unidades adaptadas con rampa para personas con discapacidad.

Hermosillo ofrece un servicio que duplica en modernidad al de Torreón por casi la mitad del precio.

Esta tendencia de mayor eficiencia a menor costo se repite en el resto de los municipios. Chihuahua cobra menos (12 pesos) y ofrece camiones más modernos y actuales. Morelia cuesta menos (11 pesos). León, con una población que duplica a la de Torreón (1.7 millones de habitantes), opera un sistema masivo de transporte público con Metrobús de 1,541 unidades activas y un promedio de vida de 7.6 años; todo esto cobrando apenas un peso más en efectivo (14 pesos) que la tarifa actual de Torreón.

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De aceptarse la demanda de los transportistas de Torreón para elevar el pasaje a 18 pesos, el municipio tendría la tarifa más costosa del comparativo, superando por 4 pesos a León y duplicando a Hermosillo, pero manteniendo las unidades más viejas y un diseño de rutas obsoleto que, salvo la cancelación de cinco concesiones en mayo pasado, no ha sido actualizado desde el año 2005.

Otro caso de mejores condiciones para el usuario se ejemplifica con la tarifa preferencial, donde en Torreón es de 9 pesos para estudiantes y adultos mayores, mientras en León y San Luis Potosí es de 6.50 y 6 pesos para adultos mayores y personas con discapacidad. A su vez en León la preferencial aplica para menores de hasta seis años, mientras en San Luis cubre hasta los 12 años. 

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El caso destacable es Hermosillo donde de lunes a viernes los estudiantes no pagan por dos pasajes, sólo cubriendo el tercero a una tarifa de 5 pesos, misma que aplica a personas de la tercera edad y con discapacidad. 

Sólo el caso de Morelia es mayor que la de Torreón, de 10 pesos, para adultos mayores y personas con discapacidad; aunque las personas con cáncer y una acreditación no pagan tarifa.

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Ciudades como Hermosillo y León mantienen un control estricto del servicio otorgando pocas concesiones (menos de 200) y fijando vigencias cortas en la ley (10 y 15 años, respectivamente). Esto obliga legalmente a los particulares a reinvertir en camiones nuevos si quieren que el gobierno les renueve el contrato.

En Torreón se mantienen vigencias de concesión de hasta 30 años. Al garantizarles el negocio por tres décadas sin revisiones estrictas de renovación, se eliminan los incentivos de mejora. De las 586 concesiones otorgadas en Torreón, la mitad (293) están inactivas, con camiones inservibles o abandonados.

En ciudades con decenas de miles de habitantes más, la ciudadanía goza de unidades más nuevas, más rutas y a costos más bajos y con mejores servicios para personas con discapacidad que los que ofrece el transporte colectivo de Torreón.

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La solicitud de transparencia respondida por Matamoros reveló, por ejemplo, que varias de sus unidades son de la década de los 80

La mejora del transporte público además de ser una repetida demanda ciudadana es una necesidad en la región por el impacto que tiene el aumento del parque vehicular en la calidad del aire y las afectaciones a la salud que las emisiones causan en la población.

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Si bien Torreón respondió que los años promedio de operación reglamentaria son 10 años, no mencionó el año modelo de las unidades